旅行的方式雖然有很多種，但是始於歐洲文藝復興時代、18 世紀開始在全球盛行的「Grand Tour (壯遊)」，不僅已發展出專屬的定義，還延伸創造了一類以英文 Grand Tourer 或義大利文 Gran Turismo 為名、擁有高性能且適合長途旅行的車款。因此，當 Aston Martin 於 2023 年 5 月、推出原廠以「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」定義的 DB12 後，媒體與車迷們都非常好奇，它到底與目前當紅的 Grand Tourer、也就是大家已非常熟悉的 GT 跑車有什麼不同。

於是，DB12 全球首演一個月後，試車組便應英國原廠與國內總代理永三汽車之邀，來到了位於法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monaco) 的交界，準備在著名的拿破崙之路 (Route Napoléon) 上，好好地感受這款超級 GT 跑車的魅力，並體驗兩天寫意的壯遊生活……

為了讓媒體們也能體驗壯遊的美好，Aston Martin 不但特別將 DB12 的試駕活動，安排在法國南部的度假勝地：尼斯，還安排了非常精緻的飲食，並入住在能夠遠聎摩納哥的五星 Maybourne Riviera 飯店。

看似熟悉卻又有點陌生

為了慶祝品牌成立 110 週年與「DB」車系誕生 75 週年而生的 DB12，雖然仍然是以 DB11 的底盤基礎進行開發，但是因為它是 Aston Martin 能否將品牌定位提升到與 Ferrari、Lamborghini 並駕齊驅的關鍵，所以原廠非常重視這次的全球媒體試駕活動，不僅請來首席創意官 (Chief Creative Officer) Marek Reichman 親自為我們解釋 DB12 的外型設計，資深車輛工程經理 (Senior Vehicle Engineering Manager) James Owen 也在活動過程中一直陪伴著我們，為的就是希望能夠讓我們可以好好地認識這款被原廠寄予厚望的新世代產品。

這次 DB12 的全球媒體試駕，原廠不但是請首席創意官 Marek Reichman (圖上) 來為我們解釋 DB12 的外型設計，資深車輛工程經理 James Owen (圖下) 也全程陪伴我們，替我們解釋許多問題。

儘管還是保有與 DB11 神似的線條與神韻，但是車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,725mm、2,060mm (不含車外後視鏡) 與 1,295mm 的 DB12，其實車身的外部鈑件有 80%已重新設計。而且因為動力大幅提升，所以 DB12 的設計筆觸、採用的是更大膽也更運動化之元素；煥然一新的車頭，不只搭載了開口面積更大、能導入更多空氣的經典「凸」字形水箱護罩，水箱護罩下方與兩側的進氣開口也已一併放大，並換上了附晝行燈的全新 LED 頭燈組、新世代廠徽，以及設計同樣更為高調的引擎蓋和無邊框後視鏡。

DB12 (圖上) 與 DB11 (圖下) 最明顯的差異，就是車頭換上了開口面積更大的「凸」字形水箱護罩，且水箱護罩下方與兩側的進氣開口也已一併放大。

DB12 不但擁有全新設計、多了兩道散熱開孔的輕量化引擎蓋，還換上了附晝行燈的全新 LED 頭燈組與無邊框後視鏡，且是第一輛搭載品牌新世代廠徽的市售街車。

此外，由於 DB12 的前軸較 DB11 加寬了 6 mm、後軸寬度增加 22 mm，再加上這次筆者被安排試駕的 DB12，除了穿上原廠以「Satin Aluminite Silver」為名、馬上會讓你聯想到 007 之 DB5 坐駕的消光銀勁裝，還選配了碳纖維製作的下擾流、側裙與後下分流器，所以不但擁有更具肌肉感、凹凸有致的線條，距地的姿態也更低、更富有侵略性。

這次筆者試駕的 DB12，不僅穿上了一身消光銀勁裝，還選配了碳纖維製作的下擾流、側裙與後下分流器，距地姿態很低、非常富有侵略性。

至於車側與車尾部分，由於原廠希望從後方的角度欣賞 DB12 時，能夠馬上聯想到 DB 車系的 75 年歷史，所以刻意為它沿用了許多與 DB11 相同的設計，只有在後行李廂蓋換上了全新的車尾廠徽，並提供多款全新設計的 21 吋輕量化輪圈而已，且搭配著與 Michelin 共同開發的前：275/35R21、後：315/30R21 訂製 Pilot Sport 5 S 輪胎。

DB12 雖然擁有和 DB11 神似的線條與神韻，但是前軸較 DB11 加寬了 6 mm、後軸寬度增加 22 mm，車身外部鈑件則有 80%已重新設計。

DB12 搭配與 Michelin 共同開發的前：275/35R21、後：315/30R21 訂製 Pilot Sport 5 S 輪胎，胎壁上有「AML」專屬標示、成分也不同，除了擁有較標準版更好的抓地表現外，胎體內還安裝了降噪材質，能提升行駛舒適性。

值得特別一提的是，DB12 雖然是 Aston Martin 第一款搭載新廠徽的市售跑車 (Aston Martin F1 車隊已率先使用)，但是 Marek Reichman 特別強調，新廠徽一樣會在位於英國伯明罕 (Birmingham)、擁有超過 200 年歷史的 Vaughtons 珠寶工作室手工製作，既珍貴且增添了更多收藏價值。

DB12 的車尾沿用了許多與 DB11 相同的設計，只有在後行李廂蓋換上了全新的車尾廠徽而已。

科技、人性與質感的完美搭配

與 DB11 有 90%不同、整個砍掉重練的全新 2+2 座空間裡，DB12 不僅換上了一支中央盤輻多了電容式觸控按鍵、後方附兩支換檔撥片的全新多功能三輻式方向盤，方向盤的前方，也順應時代潮流、改為搭配高解析度全數位彩色儀表，並內建 5 種螢幕底色與兩種顯示形式，可在不同駕駛模式下，提供清晰且豐富的行車資訊。

與圖下 DB11 的座艙布局相比，DB12 不僅換上了全新多功能三輻式方向盤，方向盤的前方，也順應時代潮流、改為搭配高解析度全數位彩色儀表，並擁有同樣嶄新的中控設計。

DB12 的全新多功能三輻式方向盤，盤輻中央的電容式觸控按鍵，可操作 ACC 等電子系統。

DB12 的高解析度全數位彩色儀表，可在不同駕駛模式 (由上至下分別為：Sport+、Sport、GT、Individual 與 Wet) 提供 5 種螢幕底色，並內建兩種顯示形式。

刻意降低高度、可讓駕駛視野更為開闊的中控台上，由於試駕車選配了擁有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統 (標配為擁有 11 支喇叭的 Aston Martin 音響系統)，所以正中央與兩側、多了 3 支非常有型的喇叭，空調出風口的下方，則是嵌有一具 10.25 吋的數位觸控螢幕 (1,970 x 720 高畫素、電容式觸控反應僅需 30 毫秒)，且內建 Android Auto 與 Apple CarPlay 無線手機連結功能和 4G 網路系統，可用來操作與設定車上的各項電子系統。

DB12 中控台空調出風口的下方，嵌有一具 10.25 吋的數位觸控螢幕，不只內建 Android Auto 與 Apple CarPlay 手機連結功能，還可觸控操作與設定各種電子系統。

試駕車選配了擁有 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，擁有 1,170W 的功率、音質出色，儀錶板上方的正中央與兩側、還多了 3 支非常有型的喇叭。

此外，由於 Aston Martin 的設計團隊認為，簡單的空調溫度、空調風量與音量調整等，應該以單獨的實體按鍵來簡化駕駛人的操作，所以 10.25 吋數位觸控螢幕的下方，設計師們將空調溫度/風量、音量、座椅通風/加熱和懸吊與排氣閥門等開關的控制按鈕，沿著內裝中心線由上而下依序分佈，並在正中央鑲上了可切換選擇行車模式、突出的圓形引擎啟動/關閉按鈕，下方則為一支極簡化的金屬排檔桿，既符合人體工學，也能提供駕駛人最流暢的使用介面。

DB12 的控台與排檔鞍座設計，除了使用起來更加就手外，雙層式的佈局，還可在下方創造一個隱藏式的置物空間；原廠並表示，極簡且縮小化的排檔桿，不僅能保留「換檔」的感受，也不會阻擋到駕駛人去操作中央的觸控螢幕。

不過，由於這次原廠帶來尼斯的 10 幾輛 DB12 都只是準量產車，所以仍然是配置有線的 Android Auto 與 Apple CarPlay 手機連結系統，車載導航系統的 GPS 定位速度也還有提升的空間，儀表顯示的數字則是因為略小，讓筆者在高速判讀時看起來有些吃力；但 James Owen 向筆者表示，這些媒體試駕的回饋，他們都已經掌握也正在處理，所以未來量產版本的 DB12，不僅會擁有便利的無線手機充電座與無線手機連結功能，儀表板的字體也會適度地放大，以符合 Super Tourer 的使用環境與設定。

試駕之 DB12 的前座兩張電動可調跑車座椅，不僅擁有通風/加熱功能，椅面的菱格紋路也是全新設計，且原廠還可提供非常豐富的用料與顏色搭配。

至於這輛擁有 680 匹最大馬力、原廠特別以「全球第一輛超級 GT 跑車」定義的 DB12，究竟在狹窄多彎的拿破崙之路擁有怎樣的動態表現？能不能一鼓作氣超越 Ferrari Roma、McLaren GT 和 Bentley Continental GT 等對手？試車組很快就會在下一篇與大家分享。